IT-Russia Технологии, разработки, обзоры
Обзоры рынков

В Японии создали электронного рикшу

Источник: http://www.reuters.com/

В Японии создали электронного рикшу
Японская компания Yodogawa Group разработала экологически безопасного электронного рикшу.

Как сообщает Reuters, трехколесный электрорикша Мегуру способен вместить трех человек, развивает максимальную скорость 40 километров в час и работает на литиево-ионной батарее, которой хватает на 40 километров.

"Это действительно экологичное средство передвижения", - сказал Нобуюки Огура, глава Yodogawa Group, которая создала рикшу совместно с тремя небольшими компаниями. Стоимость такого рикши - около 1 миллиона иен ($12.180). Для управления устройством необходимо иметь водительские права, однако его не нужно регистрировать в автоинспекции.

Не пострадает окружающая среда, даже когда истечет срок службы рикши.

"Мы использовали только натуральные материалы, так что даже если вы решите избавиться от него, просто закопайте его в землю", - сказал Огура.

Напомним, в мае минувшего года в Японии был установлен новый мировой рекорд по протяженности пробега электромобиля без подзарядки. Электрический вариант малолитражки Daihatsu Miravan примерно за 27, 5 часа проехал 1003 километра 184 метра на треке учебного автодрома в префектуре Ибараки.

Устройство лёгкого электротранспорта

Электрические рикши и схожие трёхколёсные платформы относятся к классу лёгких транспортных средств с электроприводом. Их силовая установка состоит из электромотора, контроллера и тяговой аккумуляторной батареи. Контроллер управляет подачей тока на двигатель в зависимости от положения ручки акселератора, преобразуя постоянный ток батареи в сигналы нужной частоты и амплитуды.

Литиево-ионные батареи, применённые в конструкции, на момент 2011 года были наиболее распространённым выбором для компактного электротранспорта благодаря высокой удельной ёмкости и отсутствию эффекта памяти. Их ресурс измеряется количеством циклов заряд-разряд, после чего ёмкость падает ниже приемлемого уровня. Скорость заряда ограничена химическими процессами в ячейках и возможностями зарядного устройства.

Трёхколёсная компоновка с одним передним и двумя задними колёсами упрощает конструкцию рулевого управления и обеспечивает устойчивость на низких скоростях без сложной подвески. Отсутствие дифференциала на ведущей оси снижает массу и стоимость, но ухудшает управляемость в поворотах. Максимальная скорость таких аппаратов ограничивается не только мощностью двигателя, но и соображениями безопасности: открытая конструкция не защищает водителя и пассажиров при столкновении.

Правовой статус лёгкого электротранспорта различается по странам. В одних юрисдикциях он приравнивается к велосипедам с электроприводом и не требует регистрации, в других попадает в категорию мопедов или мотоциклов с соответствующими требованиями к водительскому удостоверению. Отнесение к конкретной категории зависит от мощности двигателя, максимальной скорости и снаряжённой массы.

Читайте также